FP2 en Australia | Informe completo: Ferrari y McLaren vuelan, Red Bull y Mercedes en apuros

Tal y como sucedió

Con la sesión en marcha, Liam Lawson pasó junto a Lando Norris en la salida de boxes, donde el piloto de McLaren estaba esperando para hacer una salida de entrenamientos. Cuando el neozelandés pasó junto a él, Norris arrancó y se fue por la hierba pasando por delante del piloto de Red Bull Racing. Richard Wood, ingeniero de Lawson, se limitó a decirle a su piloto: "Déjale [a Norris] hacer lo que quiera".

Nico Hulkenberg se quejó de problemas con el extintor dentro del cockpit, lo que provocó una llamada de vuelta a boxes para el piloto de Sauber.

Max Verstappen tuvo un poco de viento de cola en la salida de la curva 1, lo que provocó un sobreviraje del campeón de Red Bull Racing, mientras que Lewis Hamilton se quejó de "mucho subviraje".

Norris marcó el ritmo con un 1:17.671 por delante de Tsunoda, a casi tres décimas del ritmo del McLaren. George Russell se hizo con la P3 por delante de Fernando Alonso, a sólo medio segundo del tiempo de Norris. Oscar Piastri se situó entre los dos Aston Martin y Lance Stroll ocupó la P7. Max Verstappen subió a P3 momentáneamente, pero Charles Lecler y Piastri fueron más rápidos que el holandés de Red Bull Racing, bajándole a P5.

El viento complica la sesión

Russell y Tsunoda dieron vueltas rápidas que hicieron caer a Norris a la P3. El piloto de Mercedes hizo su tiempo con un juego de neumáticos duros.

Sin embargo, Carlos Sainz puso a su Williams P1 a casi tres décimas con un 1:17.2, ya que Norris llevaba demasiada velocidad al entrar en la curva tres, casi perdiendo el control de su MCL39.

Nico Hulkenberg intentó entonces aprovechar las modificaciones realizadas en las curvas 6 y 7, pero se fue a la grava y tuvo que abortar su vuelta.

Russell se acercó a Sainz, marcando un tiempo sólo una milésima de segundo inferior al del piloto de Williams. Alexander Albon confirmó el ritmo de Williams al situarse P5 a tres décimas y media de su compañero de equipo.

Charles Leclerc cogió rebufo al salir de la curva 3, y en las curvas 11 y 13 el monegasco se pasó de frenada, con el último error provocando que abortara su vuelta de empuje.

Al principio de la sesión, Leclerc pareció ser adelantado por Lawson, de Red Bull Racing, lo que provocó que el monegasco abortara su vuelta.

La sesión también resultó bastante complicada para Pierrre Gasly, de Alpine, que se fue a la grava en la curva tres y comunicó por radio al equipo francés que no podía frenar.

Lewis Hamilton pareció por fin conectar un poco mejor con su SF-25, marcando un tiempo lo bastante rápido para ser P3, a sólo una décima de Sainz.

Leclerc fue capaz de realizar una buena vuelta y aventajó en medio segundo a su ex compañero de equipo Sainz. En la marca de los 40 minutos, Leclerc, Hamilton, que fue un poco más rápido pero aún a cuatro décimas de su compañero de equipo, pero más rápido que Sainz, Russell y Norris, eran los cinco primeros tras los primeros 20 minutos de actividad en pista, en los que todos los pilotos volvieron al pitlane.

Los dos Racing Bull se situaron en P8 y P9, con Yuki Tsunoda superando a Isack Hadjar. Verstappen y Lawson eran P11 y P18 respectivamente para Red Bull Racing. Andrea Kimi Antonelli estaba muy lejos del ritmo de su compañero Russell, en la P14.

Cuando se rompió el umbral de los 38 minutos, el piloto del coche Mercedes 63 salió a la pista con un juego de neumáticos nuevos y Lawson hizo lo propio con un juego de blandos para hacer una tanda de clasificación, que resultó ser un intento bastante infructuoso que dejó al neozelandés en P14, incapaz de asimilar las complejidades de la compleja máquina de Red Bull Racing, lo que le llevó a cometer varios errores en las curvas 4, 6 y 7.

La primera tanda de Antonelli con los neumáticos blandos fue mejor, pero nada del otro mundo, ya que el italiano se clasificó P9.

Yuki Tsunoda hizo arder las hojas de tiempos y fue diez milésimas de segundo más rápido que el Ferrari de Leclerc. Con su compañero de equipo novato, Hadjar mordió la grava con fuerza en la salida de la sexta. La rápida carrera de Stroll con los neumáticos blandos le permitió escalar hasta la cuarta posición, por delante de su compañero Alonso, que sólo pudo ser séptimo.

Problemas para Red Bull y Mercedes mientras los Racing Bull sorprenden a amigos y enemigos por igual

Era el turno de Max Verstappen de hacer una vuelta rápida, pero al salir de la primera curva tenía un subviraje masivo y al llegar a la tercera curva tenía sobreviraje en la entrada y la salida de la curva 3, lo que le hizo abortar su intento de vuelta rápida.

A la media hora de carrera, Verstappen y Lawson se encontraban en P15 y P16 respectivamente, mientras los problemas se agravaban para Red Bull Racing.

Hadjar parecía haber sido adelantado por un McLaren lento que, según el ingeniero del franco-argelino, iba a ser denunciado a los comisarios.

Norris fue el más rápido por delante de Tsunoda con un 1:16.580, dos décimas más rápido que el piloto japonés de Racing Bulls. Leclerc, Piastri y Hamilton completaron el top 5.

Max Verstappen pudo dar una vuelta que sólo le valió para el 10º puesto, mientras que Hadjar, del equipo junior de Red Bull, degradó a Hamilton al 6º puesto, con un 1:17.019, lo bastante rápido para el 5º.

Lance Stroll se salió en la curva 1, mientras Gasly se quejaba de que los McLaren no miraban por los retrovisores en el tramo revirado y estrecho de las curvas 3, 4 y 5.

Lewis Hamilton subió a la P4 mientras Leclerc se hacía con la P1 con un 1:16.439, cuatro décimas más rápido que su compañero de equipo.

A continuación, Piastri aprovechó al máximo el formidable equilibrio de su MCL39 para mejorar desde su P5 provisional y hacerse con la P2 por delante de su compañero Norris, pintando de púrpura el sector final en el proceso.

El debutante alpino Jack Doohan aventajaba a su compañero de equipo Gasly en la marca de los 20 minutos por una décima. Hulkenberg pareció encontrar una marcha extra y, tras un parón en la parte final del orden, se disparó hasta la P8 por detrás de Max Verstappen, que consiguió mejorar hasta la P7, pero aún a 6 décimas del tiempo de Leclerc en la P1.

Después llegó el momento de las tandas largas. Sin embargo, para Max Verstappen la situación se volvió tan densa que, en lugar de hacer simulaciones de carrera, optó por quedarse en el garaje y realizar un cambio de configuración de la suspensión delantera para intentar mitigar los problemas de equilibrio que le impedían extraer más potencial de su RB21.

Mientras Lawson rodaba en 1:23 altos y 1:24 bajos, Antonelli rodaba en 1:22 bajos, como su compañero Russell, y Norris incluso conseguía marcar vueltas en 1:21 altos. Las cosas no pintan bien para la escudería austriaca, ya que su equipo junior, Racing Bulls, está efectivamente más arriba que sus pilotos.

Cuando la sesión llegaba a sus últimos momentos, Oliver Bearman se preparó para salir a pista después de que su equipo terminara de reparar su coche tras su accidente en la FP1, pero la bandera a cuadros caería antes de que el británico pudiera sacar su coche Haas F1 del garaje.

Charles Leclerc y Max Verstappen deleitaron a los espectadores con un pero de carrera mientras los equipos realizaban sus simulaciones de ritmo de carrera, con el monegasco echando un vistazo por el interior al holandés en la curva 11.