Flexi-wing Red Bull vergeleken met dubbele diffusor: "Dat is toen ook toegestaan"

“Ik vind het een heel interessant mechanisme wat ze hebben bedacht. Ze hebben natuurlijk iets bedacht wat onder die 1500 Newton niet buigt en op topsnelheid heb je tot wel 4000 Newton aan kracht op die vleugel zitten. Dan gaat hij een beetje bewegen, ik vind dat prachtig", aldus Van Splunteren over het feit dat de achtervleugel van Red Bull alle tests van de FIA heeft doorstaan, maar op hogere snelheid dus wel meer zou buigen dan toegestaan.

Welke techniek gebruikt Red Bull?

Zelf rijdt de Nederlander in de Porsche Supercup in het voorprogramma van de Formule 1. Met zijn team heeft hij ook lippen gissen naar hoe Red Bull dit voor elkaar heeft weten te krijgen. "Ik heb het er met de monteurs over gehad en die zeiden dat er wel een bepaald soort verf is dat als je die onder stroom zet, dat het zacht wordt. Je zou ook kunnen zeggen dat ze een metaal hebben gebruikt waar als je uitlaatgassen op zet, dat het ding een beetje gaat zakken als je lang vol gas of op hoge snelheid rijdt. Ik vind het wel heel mooi.”

Waar komt de frustratie van Mercedes dan precies vandaan? “Ze hebben iets bedacht wat tot de testwaarde lineair is en op gegeven moment vanaf een bepaald moment wordt het displacement exponentieel. Die gaat steeds lager en lager en lager. Dat vind ik prachtig", reageert Van Splunteren.

Dubbele diffusor 

Het is niet ovor het eerst dat er een maas in de wet gevonden wordt wat een team in de Formule 1 een enorm concurrentievoordeel oplevert. "Met de dubbele diffusor hadden ze ook een gaatje in de reglementen gevonden. Dat is toen ook toegestaan, dus ik vind dat ze dit ook moeten toestaan. Het mooie is nog dat het waarschijnlijk door een stagiair verzonnen is, want dat was ook het geval met de dubbele diffusor", lacht Van Splunteren. Dankzij het radicale, maar geweldige concept van de dubbele diffusor wisten Brawn GP en Jenson Button de wereldtitel in 2008 te veroveren. Een jaar later verbood de FIA het concept wel.