F1 Nieuws
Honda: 'Nieuwe motor kleiner dan 'size zero' en betere verbranding'
In het laatste jaar van het huidige reglement wordt er bij Red Bull Racing werkelijk alles aan gedaan om Max Verstappen een serieuze kans op de wereldtitel te geven. Niet in de laatste plaats door Honda, die voor 2021 met een serieuze update kwamen.
Honda heeft voor deze update uiteraard gewerkt aan de twee basisaspecten waarop je een krachtbron kan verbeteren: betrouwbaarheid en vermogen. Om de beste prestaties eruit te halen, moet de krachtbron echter ook op maat zijn voor het chassis waarin het geplaatst wordt.
Honda-krachtbron kleiner, efficiënter en meer vermogen
Toyoharu Tanabe legt aan The Race uit hoe ze deze verpakking dit seizoen verbeterd hebben. “We wilden hem [de motor] compacter maken en ook de verbranding verbeteren. Om de verbranding te verbeteren heb je een nieuw cilinderkopontwerp nodig. Hierdoor hebben we een lager en kleiner cilinderkopoppervlak gekregen.”
De krachtbron zou nu zelfs kleiner zijn dan het Size Zero concept waar Honda in 2015 zijn intreden in het hybride-tijdperk mee maakte. Door enorme betrouwbaarheidsproblemen schoven ze dit concept in 2017 aan de kant, maar nu lijken ze met een omweg hun oorspronkelijke filosofie toch te hebben overtroffen.
De update zou er tevens voor zorgen dat er meer vermogen uit de verbrandingsmotor gehaald wordt zonder dat dit ten koste gaat van vermogen dat door de MGU-H geleverd wordt. De MGU-H is voor zijn vermogen namelijk afhankelijk van de uitlaatgassen van de verbrandingsmotor. Als die laatste efficiënter wordt, lever je die winst daardoor ook weer in. Honda zou nu een manier hebben gevonden om met een efficiënte verbrandingsmotor evengoed meer uitlaatgassen te produceren.