Pirelli: Snelheidsverschil ten opzichte van vorig jaar “heel, heel, heel klein”
F1 Nieuws
Met het oog op meer competitiviteit in het komende seizoen en het dichterbij elkaar brengen van de auto’s, zijn er wat reglementen aangepast. Dit is voornamelijk terug te zien in de aerodynamica, waarbij de verwachting was dat de auto’s wat langzamer zullen zijn. Ook zullen de banden daardoor minder belast worden, maar desalniettemin verwacht leverancier Pirelli dat de auto’s dit jaar alsnog net zo snel zullen zijn.
Afname van 10 procent
De verwachting op voorhand was een afname in downforce van 10 procent wat aangevuld wordt door een verdere snelheidsreductie dankzij de meer robuuste banden die Pirelli heeft geproduceerd. Maar na de wintertest van afgelopen weekend zijn er verschillende conclusies te trekken en hieruit blijkt dat de teams goed op weg zijn om het verlies ten opzichte van vorig jaar recht te zetten.
Zo zegt Pirelli Formule 1 baas Mario Isola tegen Motorsport.com: “Het verschil met vorig jaar is heel, heel, heel klein. Ik heb geprobeerd een berekening te maken van de rondetijden ten opzichte van vorig jaar. Daarom zeg ik dat, als we bedenken dat de baan waarschijnlijk niet in perfecte staat was, plus de vermindering van downforce en het brandstofniveau - als we kijken naar de rondetijden gecorrigeerd door brandstof - ik denk dat we geen verschil in verminderde prestaties ten opzichte van vorig jaar zullen zien."
De helft is teruggewonnen
Hij vervolgt: “Ik denk dat in vergelijking met het oorspronkelijke plan om de downforce met 10 procent te verminderen, de teams om de wijzigingen heen hebben gewerkt en dat de huidige situatie waarschijnlijk een downforce vermindering van vier tot vijf procent is." Kortom, de teams hebben in feite de helft al teruggewonnen met de aangepaste ontwikkelingen van de auto.
De bedoeling was echter om de banden ietwat te verlichten, gezien de banden in 2020 meermaals een probleem waren. In dat opzicht is Pirelli echter zelfverzekerd nu ze met een meer robuuste samenstelling komen. Het zou voldoende moeten zijn om de krachten die erop uitgeoefend worden te weerstaan.
"Ik ben ook blij dat we vorig jaar samen met de FIA, de F1 en de teams besloten hebben om in twee parallelle richtingen te werken: één om de downforce op de wagens te verminderen en de andere om een [banden]constructie te vinden die in staat is om de extra belastingen aan te kunnen, die waarschijnlijk in het tweede deel van het seizoen zullen komen."
"Ik ben ervan overtuigd dat de nieuwe constructie, en ik baseer me op gegevens die we hebben van onze indoor testafdeling, beter bestand is. Dat is de reden waarom we besloten hebben om het in te voeren", aldus Isola.