FIA kijkt naar nieuwe veiligheidsmaatregelen, waaronder gekleurde achterlichten
F1 Nieuws
De FIA heeft 28 verschillende incidenten onderzocht en op basis daarvan hebben ze een voorstel gedaan om de veiligheid tijdens races verder te verbeteren. Eén suggestie daarvan is het aantal achterlicht kleuren opvoeren die de status van het circuit kunnen reflecteren. Hierdoor kunnen coureurs nog beter zien wat er gaande is en dat moet incidenten met grote gevolgen verder beperken.
Andere verlichting
Een voorbeeld dat geopperd wordt is dat als het regent en de baansituatie verandert naar gele vlag condities, dat alle achterlichten van de actieve auto’s dan geel worden. Dit zou door de raceleiding dan ingesteld kunnen worden. Bij regenval is het zicht slecht, zeker als je vlak achter andere auto’s rijdt en hierdoor bestaat de kans dat coureurs vlaggen of indicaties op het stuur missen. Met een geel achterlicht bij de voorligger zou er nog een extra indicator bij komen.
Hetzelfde systeem kan toegepast worden op het moment dat slechts een gedeelte van de baan onder de gele vlag valt. Dan springt het achterligt op geel zodra de coureur de zone binnenrijdt. De FIA stelt echter wel dat dit idee verder onderzoek vereist. Het doel is in ieder geval helder: “een verbetering realiseren omtrent de betrouwbaarheid van notificaties richting de coureur, zodat coureurs op een juiste en proportionele manier kunnen reageren.”
Beperking van brokstukken
Het ongeluk van Anthoine Hubert vorig jaar op Spa-Francorchamps heeft ook aanleiding gevormd tot nader onderzoek met betrekking tot brokstukken. Het is in het geval bij zware impact van achteren dat de achterkant volledig los kan komen van de voorkant. Dat levert in potentie twee gevaarlijke massieve brokstukken op en hoe meer brokstukken er op de baan liggen, des te meer gevaar dat oplevert voor de coureurs die hier langs moeten.
De FIA is aan het onderzoeken of ze de brokstukken die ontstaan bij een crash, zeker bij die van het kaliber Hubert, zoveel mogelijk kunnen beperken. Dit met als doel om de twee delen van de auto in ieder geval bij elkaar te houden. Ter aanvulling hierop kijkt de FIA ook naar mogelijkheden om de voor- en zijkant van auto’s te laten verbeteren. Dat in de zin van hoeveel energie de auto’s op dat vlak kunnen absorberen.
Momenteel zijn de Formule 1 en Formule E al onderweg om verbeterde impact structuren op te nemen in het ontwerp van de auto’s. De Formule 2 en Formule 3 zullen dat opnemen in de volgende chassis cyclus, schrijft Autosport.com.