Is de Halo voorbijgestreefd door de aeroscreen?

Voorlopig wordt er echter ook in de Verenigde Staten niet geracet vanwege het coronavirus. De coureurs kregen tijdens een test halverwege februari echter de kans om voor het eerst met de aeroscreen te rijden. Het regende echter boven Austin, dus er werd niet zoveel gereden als gehoopt, maar de coureurs waren positief.

"Het was veel minder dramatisch dan verwacht. Afgezien van kleine reflecties, die we nog onder controle moesten krijgen, waren er helemaal geen problemen", zei Andretti-coureur Alexander Rossi. Collega Will Power was eveneens enthousiast. "Als je er een dag mee hebt gereden, voelt het echt vreemd als je in de auto zit zonder aeroscreen", aldus de Penske-rijder.

Aeroscreen steviger dan Halo

Volgens informatie van Auto, Motor und Sport houdt de aeroscreen niet alleen voorwerpen uit de buurt van de helm van de coureur, maar verhoogt het ook de stijfheid van het chassis met tien procent. "De constructie is ontworpen om een druk van zeventien ton te weerstaan. Ter vergelijking: de Halo in de Formule 1 is ontworpen voor een lading van slechts twaalf ton. De aeroscreen moet in staat zijn om een vliegend voorwerp met een gewicht van één kilogram veilig af te buigen, zelfs bij een snelheid van 350 km/u", valt te lezen op de Duitse website.

In de Formule 1 werd gevreest dat de aerodynamica eronder zou lijden, maar volgens een van de ingenieus, Tino Belli, is dat niet zo. "Dat denken mensen door de optische aanwezigheid, maar het is feite bijna verwaarloosbaar." Om reflecties tegen te gaan wordt aan de binnenzijde van het scherm een speciale folie aangebracht. Om slecht zicht te voorkomen in koele en vochtige omstandigheden, is er zelfs een verwarming geïnstalleerd. Onder de voorrand bevinden zich ook kleine ventilatiesleuven die zorgen voor koeling bij warmteraces.