Analyse RB16: Vreemde 'neusgaten' en een nóg smaller achterwerk dan Ferrari
F1 Nieuws
Red Bull Racing heeft vandaag de RB16 gepresenteerd waarmee zij in 2020 Mercedes en Ferrari willen gaan aanvallen. Max Verstappen zal verheugd zijn om te zien dat dat er veel nieuws op de auto te zien is. Hier volgt een korte samenvatting van alle aanpassingen die wij op het eerste gezicht kunnen zien.
Vreemde neus op de RB16
Eén van de allereerste dingen die opvalt aan de nieuwe Red Bull is de complexiteit van het zogenaamde ‘stompje’ aan de voorkant van de neus. Bij Red Bull zat hier als enige in het verleden ook al een gat, maar nu zijn daar nog twee gleuven aan de bovenkant bijgekomen. Dit heeft allemaal als doel om lucht naar hele specifieke plaatsen leiden, zodat achterop de auto meer neerwaartse druk gegenereerd wordt.
Verder naar achteren zien we dan aan de zijkant van de neus een soort schoenlepel. Dat is vergelijkbaar met een constructie die Mercedes eerder had moet de lucht beter naar de vloer leiden, waardoor -je raadt het al- daar weer meer neerwaartse druk gegenereerd wordt.
Helemaal bovenop de neus zijn vervolgens twee hele kleine olifantenoortjes toegevoegd. Deze doen denken aan de grotere olifantenoren die in 2008 geïntroduceerd werden. Ook Ferrari kwam gisteren al met de herintroductie van een innovatie uit die tijd: De Vikinghoorns!
Voorvleugels blijven omhoog staan
Net als Ferrari houdt Red Bull Racing zich met hun voorvleugel vast aan hun concept van vorig jaar. Waar Ferrari kiest voor aerodynamische efficiëntie, waarbij de buitenkanten van de voorvleugel naar beneden aflopen, kiest Red Bull voor maximale neerwaartse druk. Over de hele lengte van de voorvleugel staan de elementen dus behoorlijk schuin.
Meer detail rond de cockpit
Het vleugeltje bovenop de spiegels lijkt voor komend seizoen standaard te zijn. Zowel Haas als Ferrari, die een innige samenwerking hebben, kwam er al mee en ook Red Bull heeft ze. Onder de spiegels zijn de ‘bargeboards’ en de vleugels op de sidepod weer wat complexer.
Naast de ‘headrest’ zien we dan nog twee kleine opstaande randjes die de lucht langs de motorkap naar achteren geleiden, ook die zijn nieuw. Ten slotte zien we hier de meeste stickers van nieuwe sponsor PayVoo, dat Futurocoin vervangt.
Wie heeft het smalste achterwerk? Ferrari of Red Bull?
Ferrari vertelde gisteren vol trots hoeveel werd zij gestoken hadden in het compacte ontwerp van de achterzijde van de SF1000 en eerlijk is eerlijk, hij is ook erg smal. Maar zo compact als Red Bull Racing de RB16 verpakt heeft, zullen we waarschijnlijk bij geen enkel ander team zien.
Voor het achterwiel zien we niets anders dan een gapend gat. Het bodywork is helemaal naar het midden weggewerkt. Ook verder naar voren zien we dat Red Bull nog een stapje verder is gegaan dan Ferrari. De welving in de sidepods is een stuk sterker, wat aangeeft dat deze nog kleiner zijn ten opzichte van de motorkap daarboven.
