De Ferrari SF1000 vergeleken met de SF90: Vikinghoorns zijn terug!
F1 Nieuws
Ferrari heeft dinsdag hun nieuwe wagen voor 2020 gepresenteerd. De SF1000 moet in het seizoen waarin het team zijn 1000e Grand Prix rijdt de successen behalen die in 2019 enigszins uitbleven. Mattia Binotto zegt dat zij hebben gekozen voor een strategie van maximale downforce om dit te bereiken. Hieronder volgt een korte analyse of we daar op de gepresenteerde auto al iets van terug kunnen zien.
Meer detail en opstaande vleugels
Vanuit elke hoek lijken de SF1000 en de SF90 enorm op elkaar en dat geldt dus ook voor het vooraanzicht. Als we de zojuist gepresenteerd auto vergelijken met de wagen waar Charles Leclerc in Abu Dhabi eind vorig jaar mee reed, dan zien we dat er vooral detail rond de cockpit is toegevoegd. Net als de vorige week gepresenteerde Haas, heeft de SF1000 een extra vleugeltje bovenop de spiegel.
Verder steekt de uitstekende punt van de daar onderdoorlopende elementen voor de sidepods nu omhoog in plaats van naar beneden. Ten slotte zijn ook de viking horens terug van weggeweest. De twee opstaande vleugeltjes aan weerszijde van de airbox hebben we niet meer teruggezien sinds de BMW Sauber van 2008, maar waren destijds wel wat groter dan deze minihoorntjes op de SF1000.
De belangrijkste aanwijzing dat men inderdaad maximale neerwaartse druk wil genereren lijkt echter nog te missen. Ferrari koos vorig jaar voor een zo efficiënt mogelijke aerydynamica, waarbij de zeer platte uiteinden van de voorvleugel het meest kenmerkend waren. Voor meer neerwaartse druk moeten deze dus meer omhoog staan. Door de rode verf lijkt dit op de gepresenteerde SF1000 het geval, maar bij nadere inspectie zijn deze voorvleugels vrijwel identiek. Het is dus even wachten of we bij de wintertests wel een nieuwe voorvleugel zien.
Supersmalle achterkant van de Ferrari SF1000
Zowel Mattia Binotto als Sebastian Vettel refereerden er in hun commentaar op de nieuwe auto al aan: De SF1000 heeft een extreem smalle achterzijde van de auto. Men heeft veel moeite gedaan om het gedeelte waar onder andere de versnellingsbak verstopt zit nog dichter in te pakken.
Als we de presentatiefoto's van de SF90 en de SF1000 naast elkaar leggen, dan kun je zien dat het bodywork bij de SF1000 richting de achterkant al een stuk eerder naar binnen toespitst. Ook de sidepods lijken wat vlakker naar beneden te lopen. De meeste andere aerodynamische verschillen tussen deze twee auto's zijn overigens in de loop van 2019 al toegevoegd.
Ferrari heeft helaas nog geen bovenaanzicht van de SF1000 met de wereld gedeeld en dat heeft waarschijnlijk een goede reden. Als we die wel hadden, konden we waarschijnlijk pas echt goed zien hoeveel ranker de nieuwe wagen aan de achterkant is. Onderstaande foto laat zien hoe het er in Abu Dhabi bij de auto van Vettel uitzag en de foto daar weer onder is genomen tijdens de presentatie vandaag.
De verwachtte verandering van rake, waarbij de auto net als de RB15 van Red Bull Racing meer voorover leunt, is overigens nog niet waar te nemen op deze beelden. Als er al een verschil te ontdekken is tussen de twee auto's op basis van de hoogte van de bodemplaat aan de voor- en achterkant, dan gaat dit om millimeters.
