Waarom Indy wel koos voor het aeroscreen

De cockpitbescherming die zal worden gebruikt in IndyCar wordt ontwikkeld door Red Bull Technologies, die daar destijds in 2016 ook al mee bezig waren. Net als de Formule 1 is IndyCar al tijden op zoek naar een betere bescherming voor hun coureurs.

Indycar heeft een concept van het aeroscreen al een jaar terug getest, maar is daar verder nooit op verder gegaan. Nu, door in zee te gaan met Red Bull Technologies lijkt er weer schot in de zaak te zitten, Motorsport.com analyseert de keuze van IndyCar. 

Het design van de aeroscreen heeft uiteindelijk het onderspit bedelft door de halo. Eén van de hoofdredenen was volgens Edd Straw de crash bij de start van de Belgische Grand Prix van Fernando Alonso. Alonso’s auto ging de lucht in en schraapte met de onderkant van zijn auto over die van Charles Lecrec. Die dankzij zijn halo zonder enig schrammetje zijn Alfa Romeo weer kon uitstappen. Deskundigen hebben de crash vergeleken en kwamen erachter dat met de aeroscreen ongeveer 10% zo effectief was als de halo was. Omdat het concept wat er toen was voor de aeroscreen niet zo sterk was.

IndyCar heeft het idee van de halo gecombineerd met de aeroscreen, waardoor de constructie velen maken sterker is dan het eerste concept dat werd uitgetest in 2016. Wie weet wordt dit concept ook ooit toegepast in de Formule 1, als IndyCar de nieuwe veiligheid maatregel als een succes ziet. Bekijk de complete analyse video hier.