Interne duels | Verstappen, Albon en Hulkenberg domineren

Red Bull Racing

*In het kwalificatie- en raceduel worden resultaten waarbij één van de coureurs een technisch probleem kent niet meegenomen. Voorbeeld: Perez krijgt geen punt voor zijn gewonnen kwalificatie in Saoedi-Arabië omdat Max door een technisch mankement zijn kwalificatie niet heeft kunnen afmaken. In het geval van een crash door eigen schuld wordt het resultaat wel meegenomen. Voorbeeld: Leclerc crasht in Q3 van Miami. Zijn nederlaag ten opzichte van Sainz wordt wel geteld als 'overwinning' voor de Carlos. Bij regen tijdens de kwalificatie wordt het onderlinge tijdsverschil niet in deze resultaten verwerkt.

Max Verstappen wordt wereldkampioen in 2023. Met nog tien races voor de boeg is zoveel wel duidelijk. De auto van Red Bull Racing is superieur aan de wagens van alle concurrerende teams, en ook zijn eigen teamgenoot komt niet in de buurt van de Nederlander. Sergio Perez wordt op alle vlakken gedomineerd door Verstappen. Slechts bij twee teams is het verschil in de kwalificatie tussen twee teamgenoten groter dan bij Red Bull. Verstappen zou in zijn eentje trouwens afgetekend tweede staan in het constructeurskampioenschap.  

Ferrari

Een jaar geleden behaalde Charles Leclerc veel betere resultaten dan Sainz, wat rechtvaardigde dat Ferrari de om het kampioenschap strijdende Monegask toen voortrok. Over één ronde is Charles Leclerc ook in 2023 weer sneller dan Carlos Sainz, maar het verschil is ditmaal minimaal. Toch heeft het er alle schijn van dat de Italianen nog steeds intern de voorkeur geven aan een goed resultaat van Leclerc boven dat van Sainz. Zie Hongarije, waar Ferrari de Spanjaard logischerwijs Leclerc had moeten laten passeren, maar dat niet toeliet. Zonder bovendien de pech van bijvoorbeeld in België had Sainz er ten opzichte van zijn teamgenoot nog veel beter voorgestaan. 

Mercedes

Aan het begin van het seizoen had het er alle schijn van dat George Russell - na vorig seizoen hoger te zijn geëindigd in de kampioensstand - opnieuw de leider van Mercedes zou worden. Gedurende het seizoen is er een verschuiving gaande: Oude rot Hamilton verkeert in een uitstekende vorm, het is echter zijn auto die niet toelaat dat er om overwinningen wordt gestreden. In elk geval is Hamilton de man die dit seizoen een Mercedes op pole zette. Viermaal eindigde Hamilton bovendien op het podium, tegen één bezoekje van Russell. De jonge Brit moet in de tweede helft van het seizoen dus een stapje bijzetten.

Alpine

Pierre Gasly hoopte met zijn overstap van AlphaTauri naar Alpine structureel om de prijzen te kunnen meedoen. Na een half seizoen vol gedoe en intriges is het Franse team allesbehalve succesvol gebleken. En Gasly? Die is al blij in de punten te rijden. De voormalige coureur van Red Bull Racing delft bovendien geregeld het onderspit ten opzichte van zijn teamgenoot, die eenmaal op het podium eindigde (in Monaco). Gasly moest het doen met 'slechts' een medaille in de Spint van België. Tweemaal kwamen de Alpines beiden niet aan de finish (Australië en Hongarije), omdat ze elkaar elimineerden. Daarin staan de beide heren dus gelijk.

McLaren

Wat een verschil een aantal updates brengen. McLaren speelde aan het begin van het seizoen nauwelijks een rol van betekenis, maar sinds de MC60 een enorme metamorfose onderging, doen Lando Norris en Oscar Piastri mee om de podiumplekken. Norris mocht al tweemaal met champagne spuiten, Oscar Piastri pakte een tweede plek in de Sprint van België. Zeker de laatste races was het verschil tussen beide jongelingen klein, toch in de onderlinge duels heeft Norris op alle facetten nog steeds een ruime voorsprong op de Australiër. Kijkend hoe Piastri zich de laatste weken profileert, moet er niet vreemd worden opgekeken als die marges na de zomerstop kleiner worden.

Alfa Romeo

Valtteri Bottas is een tweevoudig vice-wereldkampioen, Guanyu Zhou een degelijke coureur die bezig is aan zijn tweede seizoen in de Formule 1. Op papier zou Bottas de overhand moeten hebben op zijn teamgenoot, in werkelijkheid zijn de verschillen marginaal. Als coureurs op alle vlakken dicht bij elkaar zitten, dan halen ze waarschijnlijk het maximale uit hun auto

Aston Martin

Bij Red Bull Racing zijn de verschillen tussen de beide coureurs enorm, ook bij Aston Martin is dat het geval. Fernando Alonso is veel en veel sterker gebleken dan zijn teamgenoot Lance Stroll, die liefst 102 punten minder heeft veroverd. Dat is niet zo vreemd, als je ziet dat Alonso vrijwel altijd eerder over de finishlijn komt dan de Canadees. Bij elk ander team zou Stroll inmiddels ter discussie staan, maar uiteraard niet bij Aston Martin. Tenslotte is Stroll de zoon van de eigenaar. 

Haas

Wat is er aan de hand met Kevin Magnussen? De Deen is verantwoordelijk voor de enige pole position voor Haas ooit (Brazilië 2022), maar dit seizoen lukt het hem al niet om zijn teamgenoot te verslaan. Vanaf een plek achterop de grid is het met de huidige Haas onmogelijk om in de buurt van de punten te komen. Dat lukte Hulkenberg wel geregeld, maar de Duitser blijkt dit seizoen dan ook een beest te zijn op de zaterdag. Verder vooraan gestart, dan liggen punten in het verschiet. 

AlphaTauri

Nyck de Vries werd door AlphaTauri aan de kant geschoven, omdat het verschil met zijn teamgenoot Yuki Tsunoda te groot was. In werkelijkheid zijn er verschillende teams waar de kwalificatieverschillen groter zijn. Sinds twee Grands Prix mag Daniel Ricciardo bewijzen het beter te doen dan De Vries. Het is pas een korte periode geweest, maar in Hongarije en België heeft Tsunoda wél en Ricciardo geen punt gepakt. 

Williams

*De crash van Albon in Australië is niet meegenomen omdat het team na de race heeft aangegeven dat het een technisch probleem was waardoor de Thai uitviel.

Alex Albon is topvorm, Logan Sargeant is dat zeker niet. Bij geen enkel team zijn de onderlinge verschillen zo immens als bij Williams. Op werkelijk alle vlakken declasseert Albon de Amerikaan. Na de zomer heeft Sargeant de kans om het beter te doen, om zo een langer verblijf in de Formule 1 realistischer te maken.