McLaren Media Centre
F1 Nieuws
Analyse | MCL36 van McLaren zorgt voor een interessante vergelijking
Waar de wagenpresentaties van Haas en Red Bull Racing niks opleverden aan nieuwe inzichten omdat er gebruik werd gemaakt van wagens die nooit op de baan zullen verschijnen, laten de échte wagens van Aston Martin en McLaren direct een duidelijk verschil zien.
Presentatie van McLaren
McLaren presenteerde vrijdagavond de nieuwe MCL36 en dat bleek gelijk een mooie wagen om te kunnen vergelijken. Net als Aston Martin rijdt McLaren namelijk ook met een motor van Mercedes. Beide teams moeten die motor op een bepaalde manier in hun nieuwe wagen verpakken en het is interessant om te zien dat beide teams dit anders lijken aan te pakken.
De achterkant van de McLaren oogt (altijd lastig zeggen op basis van studioshots) een stuk smaller dan de achterkant van Aston Martin. De zogenaamde ‘bottleneck’ is wat dat betreft nauwer bij McLaren dan die bij Aston Martin. Teams willen natuurlijk de wagen zo smal mogelijk maken om luchtweerstand te verminderen, maar hebben ook genoeg ruimte rond de motor om die te koelen. Dit lijkt McLaren dus minder nodig te hebben dan Aston Martin, terwijl bij Aston wel de ‘bubbel’ van de motor is te zien in het chassis. Deze is niet zichtbaar bij de MCL36.
Andere wielophanging bij de MCL36
Beide teams kiezen voor een ronde Airbox met ongeveer gelijke hoeveelheid aan ruimte, maar de sidepods verschillen wel weer. De AMR22 viel op door de smalle vierkante opening met daarnaast nog een half verkapte inlaat, daar waar McLaren toch teruggrijpt op een ‘normaler’ model. De sidepod is wat breder en zorgt dus hier voor koeling.
Het belangrijkste onderdeel van de wagen laten beide teams echter weg. Met het groundeffect wat in 2022 terugkeert in de F1 wordt de vloer namelijk bepalender dan ooit, maar op de vloer is bij beide teams nu nog niks te zien en tevens is de onderkant van de wagen natuurlijk niet zichtbaar.
In het vooraanzicht is het duidelijk dat de FIA in de regels wat betreft de neus en de voorvleugel weinig speelruimte heeft geboden aan de teams. Die van beide teams zien er namelijk identiek uit. Wat wel verschilt is de voorwielophanging. Hierbij heeft McLaren gekozen voor een pull-rod-systeem en Aston Martin voor een push-rod-systeem. De meningen verschillen over welk systeem beter werkt. De toekomst zal het leren wat beter werkt. Het is wel interessant om in de gaten te houden of andere teams hier ook verschillende keuzes maken.