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Red Bulls Korrelationsprobleme vorbei? Technischer Direktor fürchtet nein
- GPblog.com
Max Verstappen hat sich in der letzten Saison 2024 regelmäßig darüber beschwert. Im Simulator oder im Windkanal schien Red Bull die richtigen Lösungen für die Gleichgewichtsprobleme des Autos gefunden zu haben, aber sobald der RB20 auf der Strecke war, gab es wenig bis keine Verbesserungen. Red Bull wies dann auf Korrelationsprobleme zwischen der realen und der virtuellen Welt hin. Für 2025 müssen Verstappen und Liam Lawson vielleicht wieder damit rechnen.
Pierre Waché, Red Bulls Technikchef, gibt zu, dass man mit einem Korrelationsproblem als Team ein bisschen verloren ist. Aber Verstappen hatte eine andere Vorstellung als die Ingenieure im letzten Jahr. Der Franzose weist gegenüber Motorsport.com darauf hin, dass es in der Tat eine Verzögerung zwischen dem, woran im Werk gearbeitet wird, und dem, was Verstappen fühlt, gibt.
,,Wenn du ein Korrelationsproblem hast, dann kannst du den Werkzeugen nicht mehr vertrauen. Und dann musst du die Werkzeuge so anpassen, dass du die Korrelation wieder findest. Bis dahin hast du Zweifel an allem, was du tust. Es ist nicht so sehr, dass du verloren bist, sondern eher, dass du Zweifel an den Ergebnissen hast, die dir die Tools liefern", sagte Waché.
Verstappen hofft natürlich, dass die Korrelationsprobleme bis 2025 verschwunden sein werden. Waché hat jedoch eine schlechte Nachricht: ,,Nein. Es wird nie ganz gelöst werden." Als Grund führt der technische Direktor an, dass Theorie und Praxis nie ganz übereinstimmen.
Verbesserungen zu finden wird immer schwieriger
Außerdem wird Red Bull bei der Vorbereitung auf ein weiteres Jahr mit dem gleichen Reglement erneut die Erfahrung machen müssen, dass es immer schwieriger wird, Verbesserungen zu finden. ,,Dann muss die Genauigkeit deiner Werkzeuge immer höher werden", fährt Wache fort.
Mit anderen Worten: Wenn die Abstände zwischen den Spitzenteams minimal sind, dann ist es nicht wichtig, eine möglichst genaue Korrelation zu haben. Die gute Nachricht für Verstappen und Red Bull ist, dass dies auch für Ferrari, McLaren oder Mercedes gilt.
,,Es ist gefährlich, dem System blind zu vertrauen. Ich sage nicht, dass wir ihm nicht vertrauen sollen, aber man muss alles im Blick behalten und wissen, dass man auf der Strecke nicht genau das reproduziert, was man testet", schließt Waché.
Dieser Artikel wurde in Zusammenarbeit mit Olly Darcy geschrieben.
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