Red Bull wijst op truc McLaren en Ferrari: ‘Ze gebruiken het nog steeds’
F1 Nieuws
De Formule 1-paddock is in aanloop naar het nieuwe seizoen opnieuw in de ban van mogelijke varianten op de veelbesproken ‘mini-DRS’ die vorig jaar door McLaren werd gebruikt. Tijdens de testdagen in Bahrein doken er onboard-beelden op die onder meer bij Red Bull Racing vraagtekens opriepen over de flexibiliteit van sommige achtervleugels.
Red Bull merkt 'mini-DRS' op bij Ferrari en McLaren
De FIA kondigde voor 2025 strengere tests aan voor de flexibiliteit van de achtervleugel. Dat geldt ook voor de voorvleugel, al worden de strengere tests daarvan pas vanaf de Grand Prix van Spanje ingezet. Op de flexibiliteit van de achtervleugels wordt al vanaf de openingsrace, de GP van Australië in Melbourne, strenger gecontroleerd.
Toch zouden sommige teams tijdens de wintertest in Bahrein nog gebruik hebben gemaakt van een nieuwe variant op de veelbesproken mini-DRS die McLaren in 2024 introduceerde, maar niet lang kon inzetten vanwege ingrijpen door de FIA. Daarbij zou het ofwel gaan om een volledige achtervleugel die naar achteren kantelt op hoge snelheid, ofwel op een variabele opening op het rechte stuk zoals vorig jaar bij McLaren te zien was.
Volgens Pierre Wache, technisch directeur van Red Bull Racing, is het duidelijk dat sommige teams opnieuw de grenzen opzoeken. "Het gebeurt nog steeds", zegt hij tegen The Race. "Ik denk dat Ferrari en McLaren dit mini-DRS-concept nog steeds toepassen."
Geprotesteerd wordt er vooralsnog niet, aangezien de auto’s in Bahrein geen uitgebreide controles ondergaan om te zien in hoeverre ze aan de reglementen voldoen. In Melbourne zal dit anders zijn. "Het zal een onderwerp van discussie worden", voorspelt Wache. "Het is behoorlijk goed zichtbaar."
FIA heeft reglementen rondom flexiwings aangescherpt
Om het gebruik van mini-DRS aan banden te leggen, heeft de FIA de reglementen omtrent het gebruik van zogenaamde ‘flexiwings’ aangescherpt. Zo is de minimale opening van de achtervleugel verlaagd van 10 tot 15mm naar 9.4 tot 13mm en mag het DRS-bodywork slechts twee posities hebben: open of gesloten. Flexibele tussenposities zijn niet toegestaan. Daarnaast moeten teams hun achtervleugel verder verstevigen om doorbuiging van het onderdeel tegen te gaan.
Wil je nog meer Formule 1? Volg GPblog dan ook via onze verschillende social media-kanalen!