Red Bull, en el punto de mira: "Ahora se quejan, ¿qué pasa?
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Ingenieros de Red Bull Racing enfadados en el paddock durante los días de pruebas en Bahréin. Parecían irritados porque, al parecer, a McLaren y Ferrari se les permitió utilizar alerones traseros que -a ojos del equipo austriaco- eran demasiado flexibles. Sin embargo, Christijan Albers, antiguo piloto de Fórmula 1 y jefe de equipo, cree que el equipo de Max Verstappen no debería "quejarse" tanto.
A finales de 2024, la FIA publicó una directiva técnica en la que se establecía que se abordaría la flexibilidad de los alerones delanteros. Sin embargo, no se produjo un cambio en la normativa técnica para el alerón trasero. Y quizás por ello, los alerones traseros de McLaren y Ferrari parecían flexar bajo carga. ¿Demasiado flexibles? Según Red Bull, sí.
Sin embargo, según Albers, protestar ante la FIA no tiene sentido. "Por el momento está permitido", dice al podcast Telegraaf. "Deben tener una directriz en alguna parte. Y si la directriz es diferente, corres un riesgo. Pero si el alerón tiene que ser capaz de soportar al menos cien kilos, sólo digo, y lo hace, entonces están cumpliendo la normativa."
Red Bull debe ir con McLaren y Ferrari
Para Red Bull, en opinión de Albers, sólo hay una cosa que hacer: "Red Bull tiene que seguir la corriente, así de simple. Esa información que obtienen Mclaren y Ferrari, también la puede obtener Red Bull. No hay nada emocionante en ello. Si no lo hacen, se disparan en el pie".
Albers cree que Red Bull es un poco hipócrita con respecto a las quejas, revela el analista. "Creo que Red Bull fue el primero en empezar con eso, con esas alas flexibles, con algunos equipos. Y ahora se han deshecho de ello y se están quejando. ¿Qué pasa ahora?
"Siempre que pases las verificaciones y las pruebas. Sí, entonces pasas. Ese es el riesgo para todos. La Fórmula 1 siempre va al límite del reglamento. Quieres sacarle el máximo partido".
Este artículo ha sido escrito en colaboración con Norberto Mujica.
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