F1 News
El AMR25 de Aston Martin diseccionado: Estas son las novedades del F1
- Norberto Mujica
Tras una buena temporada 2023, Aston Martin tuvo problemas para subir al podio en 2024. Este año, el equipo pretende volver a la parte delantera de la parrilla con el AMR25, un coche que se basa en su predecesor. En el nuevo diseño destacan varias modificaciones clave, que el equipo espera que les ayuden a luchar de nuevo por las primeras posiciones.
El alerón delantero del AMR25 es una evolución significativa del alerón delantero que el equipo introdujo a finales del año pasado. Los cambios tienen como objetivo mejorar la carga aerodinámica a baja velocidad y el equilibrio del coche, proporcionando a los pilotos más estabilidad en todas las fases del paso por curva.
Los pontones laterales del AMR25 tienen un nuevo perfil y son visualmente el cambio más llamativo en comparación con su predecesor. Están profundamente cortados y tienen un canal curvado a lo largo de la superficie superior para dirigir mejor el flujo de aire.
Nuevo suelo para Aston Martin
El radiador también tiene un diseño diferente y se ha reconfigurado para adaptarse al nuevo diseño del sidepod. Los radiadores desempeñan un papel crucial en la regulación de la temperatura del motor. La cubierta del motor tiene una espina dentada y afilada que va desde el airbox hasta el alerón trasero para dirigir el flujo de aire hacia la parte trasera del coche.
El diseño del suelo se ha revisado para mejorar el flujo de aire bajo el coche. El nuevo diseño del sidepod y la carrocería lo complementan, permitiendo una mejor gestión del flujo de aire bajo el coche y sobre el alerón trasero. El AMR25 tiene suspensión push-rod tanto delante como detrás; la suspensión está conectada al chasis por una estructura diagonal con un punto más alto en la carrocería del coche.
Los nuevos conductos de freno, tanto en la parte delantera como en la trasera del coche, están diseñados para mejorar la refrigeración de los frenos y el flujo de aire. Los conductos de freno dirigen el aire hacia dentro y hacia fuera de los frenos; en el AMR25, se trata de pinzas Brembo y discos y pastillas de fibra de carbono Carbon Industrie.
Una parte trasera estable también mejora el paso por curva, ya que hay menos deslizamiento; el alerón trasero de la AMR25 se diseñó teniendo esto en cuenta.
Este artículo ha sido escrito en colaboración con Toby Nixon
¿Quieres más Fórmula 1? Sigue a GPblog en nuestras redes sociales.