I problemi di correlazione della Red Bull sono finiti? Il direttore tecnico teme di no
F1 News
Max Verstappen se ne lamentava regolarmente nella scorsa stagione 2024. Al simulatore o nella galleria del vento, Red Bull sembrava aver trovato le soluzioni corrette ai problemi di bilanciamento della vettura, ma una volta che la RB20 è scesa in pista, i miglioramenti sono stati pochi o nulli. Red Bull ha poi sottolineato i problemi di correlazione tra il mondo reale e quello virtuale. Per il 2025, Verstappen e Liam Lawson potrebbero dover fare di nuovo i conti con questi problemi.
Pierre Waché, capo tecnico della Red Bull, ammette che con un problema di correlazione si è un po' persi come squadra. Ma la percezione che Verstappen ha avuto è diversa da quella degli ingegneri dello scorso anno. Il francese fa notare a Motorsport.com che in realtà c'è un ritardo tra ciò che viene elaborato in fabbrica e ciò che percepisce Verstappen.
"Se hai un problema di correlazione, non puoi più fidarti degli strumenti. E allora devi regolare gli strumenti in modo da trovare di nuovo la correlazione. Fino a quel momento, hai dei dubbi su tutto ciò che fai. Non è tanto che ti perdi, ma piuttosto che hai dei dubbi sui risultati che gli strumenti ti danno", ha detto Waché.
Verstappen spera ovviamente che i problemi di correlazione siano eliminati prima del 2025. Tuttavia, Waché ha una brutta notizia: "No. Non saranno mai completamente risolti". Come motivo, il direttore tecnico cita il fatto che la teoria e la pratica non si allineano mai completamente.
Trovare miglioramenti è sempre più difficile
Oltre a questo, la Red Bull dovrà sperimentare ancora una volta che prepararsi a un altro anno con gli stessi regolamenti significa che trovare miglioramenti diventa sempre più difficile. "Quindi la precisione degli strumenti deve essere sempre più elevata", continua Wache.
In altre parole: se i margini tra i top team sono minimi, allora non è importante avere la correlazione più precisa possibile. La buona notizia per Verstappen e la Red Bull è che questo vale anche per Ferrari, McLaren o Mercedes.
"È pericoloso fidarsi ciecamente del sistema. Non dico che non ci si debba fidare, ma bisogna tenere tutto in prospettiva e sapere che in pista non si riproduce esattamente quello che si prova", conclude Waché.
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