Les problèmes de corrélation de Red Bull sont-ils terminés ? Le directeur technique craint que non
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Max Verstappen s'en est plaint régulièrement la saison dernière en 2024. Sur le simulateur ou dans la soufflerie, Red Bull semblait avoir trouvé les bonnes solutions aux problèmes d'équilibre de la voiture, mais une fois la RB20 sur la piste, il n'y avait que peu ou pas d'amélioration. Red Bull a ensuite pointé du doigt les problèmes de corrélation entre le monde réel et le monde virtuel. Pour 2025, Verstappen et Liam Lawson devront peut-être à nouveau compter avec ces problèmes.
Pierre Waché, le patron technique de Red Bull admet qu'avec un problème de corrélation, tu es un peu perdu en tant qu'équipe. Mais la perception qu'avait Verstappen était différente de celle des ingénieurs l'année dernière. Le Français précise à Motorsport.com qu'il y a en fait un décalage entre ce qui est travaillé à l'usine et ce que ressent Verstappen.
"Si vous avez un problème de corrélation, alors vous ne pouvez plus faire confiance aux outils. Et ensuite, tu dois ajuster les outils pour que tu trouves à nouveau la corrélation. Jusque-là, tu as des doutes sur tout ce que tu fais. Ce n'est pas tant que tu es perdu, mais plutôt que tu as des doutes sur les résultats que les outils te donnent", a déclaré Waché.
Verstappen espère évidemment que les problèmes de corrélation auront disparu avant 2025. Cependant, Waché a une mauvaise nouvelle : "Non. Ce ne sera jamais complètement résolu." Comme raison, le directeur technique cite le fait que la théorie et la pratique ne s'alignent jamais complètement.
Il est de plus en plus difficile de trouver des améliorations
En plus de cela, Red Bull devra en faire à nouveau l'expérience en se préparant pour une autre année avec les mêmes règlements, ce qui signifie que trouver des améliorations devient de plus en plus difficile. "Alors la précision de vos outils doit être de plus en plus élevée", poursuit Wache.
En d'autres termes : Si les marges entre les meilleures équipes sont minimes, alors il n'est pas important d'avoir la corrélation la plus précise possible. La bonne nouvelle pour Verstappen et Red Bull, c'est que cela s'applique également à Ferrari, McLaren ou Mercedes.
"Il est dangereux de faire confiance aveuglément au système. Je ne dis pas qu'il ne faut pas lui faire confiance, mais il faut tout relativiser et savoir que sur la piste, on ne reproduit pas exactement ce que l'on teste", conclut Waché.
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